Εργαλεία & Εργαστήριο

Δημιουργία του τελικού συνεργείου γκαράζ



Για μερικούς, ένα γκαράζ είναι πολύ περισσότερο από ένα μέρος για να παρκάρετε το αυτοκίνητο και να αποθηκεύσετε σκουπίδια. Για τον λάτρη του αυτοκινήτου, είναι ένα κεντρικό κέντρο με ανελκυστήρα, ένα πλυντήριο και κηρό σταθμό, και cabinetry για μια εκτενή προμήθεια εργαλείων? για τον ξυλουργό, είναι ένα ξύλινο κατάστημα με πριόνι, σύστημα εξαερισμού και πάγκους εργασίας για να αναλυθεί το τελευταίο έργο. Είναι ένας χώρος για τους τύπους να κρεμούν έξω. Είναι το είδος του εργαλείου ισοδύναμο με μια γκουρμέ κουζίνα.

"Οι άνθρωποι ξοδεύουν χιλιάδες δολάρια στις κουζίνες τους, ως μέρος για να μαγειρέψουν, να συγκεντρωθούν και για ένα ορισμένο επίπεδο άνεσης", λέει ο Steve D'Gerolamo, ιδρυτής και ιδιοκτήτης του The Ultimate Garage. Γιατί λοιπόν όχι γκαράζ; Πέρα από τα βασικά στοιχεία των τεσσάρων τοίχων και της οροφής, ένα εργαστήριο γκαράζ γίνεται μια δεύτερη κατοικία για τους ενθουσιώδεις εργαλεία στέγασης, τα παιχνίδια, τους σταθμούς εργασίας και άλλα. Δεν είναι λοιπόν περίεργο ότι το γκαράζ του παλιού παίρνει ένα σοβαρό makeover.

Ένα νέο έργο κατασκευής γκαράζ απαιτεί τις ίδιες βασικές παραμέτρους όπως ένα νέο έργο κατασκευής κατοικιών - προετοιμασία χώρου, άδειες, εργασίες θεμελίωσης, καδράρισμα, στέγες και μηχανικά. Τα περισσότερα γκαράζ στηρίζονται σε πλάκες, αλλά κάθε σύστημα αποστράγγισης για το εργαστήριο μηχανικού απαιτεί εκτεταμένες εκσκαφές, εργασίες θεμελίωσης και συστήματα φίλτρων για λάδια και λίπη. Η γνώση του πώς θα χρησιμοποιηθεί ο χώρος πριν από το σπάσιμο του εδάφους είναι απαραίτητη.

Ο χώρος είναι κρίσιμος για κάθε χώρο γκαράζ. Ένας καλός κανόνας είναι να έχετε τουλάχιστον 13 έως 15 πόδια πλάτους γκαράζ ανά αυτοκίνητο. Οι παλιές μέρες των γκαράζ των 20 ποδιών με τα πόδια 20 ποδιών έχουν φύγει. τα σημερινά SUV καλύπτουν πλάτος επτά ποδιών με επιπλέον χώρο για το άνοιγμα των θυρών. Ο D'Gerolamo αρέσει να βλέπει τουλάχιστον 22 έως 26 πόδια βάθους, που επιτρέπει χώρο για αποθήκευση μπροστινού τοίχου και πάγκους εργασίας. Το ύψος του ανώτατου ορίου συνήθως περιορίζεται από την ρύθμιση της πόλης, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12 πόδια για να φιλοξενήσει τους περισσότερους ανελκυστήρες. Εάν ένας ανελκυστήρας δεν αποτελεί μέρος του σχεδίου, ένα ανώτατο όριο αυτού του ύψους θα ήταν περιττό και αχρησιμοποίητο. Ο υπερβολικός χώρος σημαίνει επίσης υψηλότερο κόστος θέρμανσης και ψύξης.

Οι μετρητές, τα γραφεία, τα υδραυλικά, ο ηλεκτρισμός, ο φωτισμός, η θέρμανση, η ψύξη, το δάπεδο και ο εξαερισμός αποτελούν τα βασικά. Ο φωτισμός και ο ηλεκτρισμός είναι ένας καθολικός χώρος αποθήκευσης και αποθήκευσης εργασίας. Ένα νεροχύτη και ένα μπάνιο διατηρούν το χώρο και καθαρίζουν αυτόνομο έτσι ώστε οι λάτρεις δεν πρέπει να παρακολουθούν τα έργα τους στο σπίτι. Μια ισχυρή παροχή νερού πρέπει να περιλαμβάνεται στη λίστα για κάθε πλύσιμο και αποτρίχωση στο εσωτερικό.

Μόλις ικανοποιηθούν οι βασικές ανάγκες, τα φανταχτερά πράγματα μπορούν να εισέλθουν, όπως επιτρέπει ο προϋπολογισμός. Για παράδειγμα, ένας διώροφος υδραυλικός ανελκυστήρας είναι για το μηχανολόγο μηχανικό αυτό που μια σόμπα αερίου 48 ιντσών με διπλούς φούρνους είναι στο μαγειρεμένο γκουρμέ. Εάν το χρειάζεστε, σχεδιάστε το. Οι υπολογιστές είναι στην κουζίνα, γιατί όχι στο εργαστήριο;

Σχεδιάστε το συνεργείο του γκαράζ σας για να καλύψετε τις τρέχουσες και μελλοντικές ανάγκες. Δεν χρειάζεται να πάνε αμέσως όλα, αλλά ένας σταθμός πλυσίματος και κεριών για τα αυτοκίνητα είναι άχρηστος αν δεν υπάρχει σωστά η υδραυλική. Σκεφτείτε τα χαρακτηριστικά, και στη συνέχεια προγραμματίστε για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και μηχανικούς για να τα χειριστείτε. Ένας αρχιτέκτονας μπορεί να βοηθήσει με τα σχέδια, τα χαρακτηριστικά, τις διατάξεις και τα σχέδια. Ένας σύμβουλος όπως ο D'Gerolamo μπορεί να σας βοηθήσει να εντοπίσετε και να φιλοξενήσετε εξαρτήματα όπως ανελκυστήρες και αποθήκες.

Φυσικά το γκαράζ-προσαρτημένο ή αποσπασμένο-θα πρέπει να ενσωματωθεί με το πραγματικό σπίτι. Μια τερατουργία ενός γκαράζ που στέκεται έξω όπως ένα επώδυνο αντίχειρα θα έχει πιθανώς αρνητικό αντίκτυπο στη μεταπώληση του σπιτιού. Οι τοπικοί κανονισμοί ενδέχεται να περιλαμβάνουν περιορισμούς που περιορίζουν το τετραγωνικό μήκος, τις μέγιστες απαιτήσεις ύψους κτιρίου και ένα όριο στον αριθμό των θυρών ή των θυρίδων γκαράζ.

Τα καλά νέα, σύμφωνα με τον D'Gerolamo, είναι ότι "οι περισσότερες πόλεις δεν ξέρουν πώς να φορολογούν, να εκτιμούν και να κυβερνούν τα γκαράζ υψηλού επιπέδου". Αυτή η γκρίζα περιοχή σημαίνει ότι αυτό το καυτό σπίτι μπορεί να υποεκτιμηθεί, όταν έρχεται χρόνος να πωληθεί.

Οι τοπικοί περιορισμοί, ο προϋπολογισμός και η φαντασία κάποιου είναι οι μοναδικοί περιοριστικοί παράγοντες όταν πρόκειται να φτιάξουμε νέα ή να μετατρέψουμε ένα υπάρχον χώρο για να φτιάξουμε το τελικό εργαστήριο γκαράζ.

"Ο ουρανός μπορεί πραγματικά να είναι το όριο", λέει ο D'Gerolamo, ο οποίος εργάζεται επί του παρόντος με έναν πελάτη σε ένα υπόγειο γκαράζ των 3.500 τετραγωνικών ποδιών που θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ένα σύστημα καταστολής πυρκαγιάς "καθαρού παράγοντα" αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο Μουσείο του Λούβρου στο Παρίσι και ένα σύστημα εξαγωγής καυσαερίων σχεδιασμένο από τους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για το σύστημα εξάτμισης που χρησιμοποιείται στη σήραγγα της Ολλανδίας μεταξύ Νέας Υόρκης και Νιου Τζέρσεϋ. Λίγοι ιδιοκτήτες σπιτιού θα έχουν το πορτοφόλι για να παρέχουν τέτοιες ανέσεις στα εργαστήρια τους, αλλά τα όνειρα θα σας πάρουν μέρος.

Σχεδιάστε τον ουρανό και αγοράστε και εγκαταστήστε το λίγο από το κομμάτι, εξηγούν οι ειδικοί. Κοιτάξτε τις τάσεις και σκεφτείτε για το μέλλον. "Είμαι εξοπλισμός το δικό τελικό γκαράζ μου με όλη την τελευταία και μεγαλύτερη τεχνολογία», λέει ο D'Gerolamo, ο οποίος βρίσκεται στη διαδικασία ολοκλήρωσης του τελικού γκαράζ του για να παρουσιάσει on-line. Το γκαράζ του D'Gerolamo περιλαμβάνει ακόμη ένα σταθμό φόρτισης για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με ένα συναρμολογημένο σύστημα εξαγωγής καπνών για τους ατμούς της μπαταρίας, προβλέποντας τη διάχυτη μελλοντική χρήση φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων. Έχει εγκαταστήσει σταθμό μετεωρολογικού σταθμού, όπου μπορεί να προβλεφθεί και να ελεγχθεί η εσωτερική θερμοκρασία, η υγρασία και η πίεση.

Αλλά, όπως πολλοί που ονειρεύονται τα δικά τους τελικά εργαστήρια γκαράζ, ο D'Gerolamo καταλαβαίνει ότι όλα τα αξεσουάρ δεν μπορούν να μπει αμέσως. Εάν υπάρχει χώρος και υπάρχουν όλα τα βοηθητικά προγράμματα, το εργαστήριο μπορεί να ολοκληρωθεί με την πάροδο του χρόνου. "Εφ 'όσον κάνετε το σωστό σχεδιασμό, μπορείτε να το αγοράσετε αργότερα", λέει.

Ας το παραδεχτούμε, όλοι θέλουν να ξέρουν το κόστος, αλλά ο υπολογισμός μιας τελικής τιμής δεν είναι τόσο απλός. Πολλά εξαρτώνται από το χώρο, τις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας, τα υλικά κατασκευής και τον τρόπο λεπτομερούς εργασίας του εργαστηρίου. Η βασική κατασκευή νέων γκαράζ κυμαίνεται από $ 30 έως $ 55 για ξυλεία και τοιχοποιία. Αλλά αυτό είναι μόνο το κέλυφος. Τα μεταλλικά κιτ γκαράζ μπορούν να μειώσουν το κόστος στα $ 11 έως $ 16 ανά τετραγωνικό πόδι, αλλά είναι καλύτερο να μιλήσετε με έναν αρχιτέκτονα για να αναλύσετε τις ανάγκες σας και να αναθεωρήσετε τους κτιριακούς κώδικες.

Λάβετε επίσης υπόψη ότι τα στοιχεία αυτά δεν περιλαμβάνουν κόστος για εργαλεία και αξεσουάρ. Ένα νέο γκαράζ υψηλών επιπέδων 1.500 τετραγωνικών ποδιών με όλες τις διακοσμητικές επενδύσεις μπορεί να φτάσει τα $ 150.000. Ο D'Gerolamo επισημαίνει ένα makeover 20 ποδιών με 20 πόδια που περιλαμβάνει νέο φωτισμό, δάπεδο, εξαερισμό και εργαλεία που κοστίζουν περίπου $ 75.000. Για κάθε χαρακτηριστικό που περιλαμβάνεται σε ένα γκαράζ, ωστόσο, θα υπάρχει μια σειρά τιμών, από τις πόρτες των γκαράζ έως τους αποθηκευτικούς χώρους. Έτσι, ονειρεύεσαι μεγάλη, κάνε έρευνες και έβλεπες τα σχέδιά σου.

Κλασικό Aficionado Αυτοκινήτου

Ο Steve πήρε το παλιό του επισκευασμένο γκαράζ ενός αυτοκινήτου και το μετέτρεψε το 1998 σε ένα διώροφο γκαράζ τεσσάρων αυτοκινήτων μήκους 36 ποδιών και 30 ποδιών. Μια υποδοχή χρησιμοποιείται για το αυτοκίνητο της συζύγου της γυναίκας του, και τα άλλα τρία house-τελειωμένα αυτοκίνητα μυών και τα αυτοκίνητα έργων αποκατάστασης. Ένας αφοσιωμένος εραστής AMX και Javelin, ο Steve αγοράζει επίσης μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, απογυμνώνοντας τα και μεταπωλεί τα μέρη. Η σημερινή του συλλογή μυϊκών αυτοκινήτων περιλαμβάνει τα '69 και '70 Javelin, το '68 και το '69 AMX και το '67 Redol convertible. Οι δραστηριότητες του εργαστηρίου περιλαμβάνουν πλύσιμο, αποτρίχωση, μηχανική και συντήρηση σε καθημερινά αυτοκίνητα οδηγών, καθώς και μηχανική εργασία και ανακατασκευή των vintage αυτοκινήτων του Steve. Ο δεύτερος όροφος της συνημμένης δομής των δύο κόλπων διαθέτει αίθουσα ψυχαγωγίας με τηλεόραση, ηχοσύστημα, τραπέζι μπιλιάρδου και πολλά άλλα. Το γκαράζ του Steve διαθέτει δύο ζώνες θερμότητας προπανίου για να εξασφαλίσει ένα ζεστό αυτοκίνητο σε αυτά τα κρύα πρωινά του Βερμόντ και έναν ζεστό μηχανικό όταν οι θερμοκρασίες κάνουν μια κατάδυση. Το συνολικό κόστος του έργου γκαράζ ήταν $ 25.000.

Χρηματιστήριο αυτοκινήτων

Ο Dave πήρε περίπου το 1910 το αρχικό αχυρώνα και το μετέτρεψε σε εργαστήριο γκαράζ για το απόθεμα του αυτοκινήτου του, το οποίο αγωνίζεται επαγγελματικά στο κύκλωμα ACT Late Model Tour. Ο Dave σήκωσε τον αχυρώνα για να αντικαταστήσει την εκκαθαρισμένη πλάκα και να απομακρύνει το παλιό σκυρόδεμα, πριν κατασκευάσει ένα νέο περβάζι επεξεργασμένο με πίεση και ρίχνοντας ένα νέο δάπεδο για το γκαράζ. Αυτό αύξησε την οροφή στα 9 πόδια, επιτρέποντας ένα μικρό ανελκυστήρα τεσσάρων ποδιών για τα αυτοκίνητα. Η εργασία με το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ακριβής, οπότε ο νέος όροφος πρέπει να είναι απόλυτα επίπεδης. Ο Dave αποφάσισε να κάνει το ήμισυ της επίπεδης επιφάνειας του γκαράζ και το άλλο μισό να κλίνει σε μια αποχέτευση δαπέδου και παγίδα άμμου εγκατεστημένη με το νέο θεμέλιο. Δεν είχε προστεθεί χώρος στο αρχικό αποτύπωμα, επομένως δεν απαιτείται άδεια. Το συνολικό κόστος του έργου ήταν περίπου $ 40.000 έως $ 50.000, το οποίο περιελάμβανε τις εργασίες θεμελίωσης, τη μόνωση, την επανασύνδεση και τα νέα κίτρινα clapboards. Ο συνολικός χώρος μετρά 40 πόδια στα 20 πόδια, με κάθε κόλπο να εκτείνεται σε δύο αυτοκίνητα βαθιά. Τα πρόσθετα περιλαμβάνουν έναν πάγκο εργασίας 12 ποδιών, έναν ανεμιστήρα εξαγωγής καυσαερίων και έναν κλίβανο θερμού αέρα.

ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Όταν ο Larry έχτισε το αυτοτελές γκαράζ του με δύο αυτοκίνητα το 1985, γνώριζε ότι ο χώρος του εργαστηρίου θα ήταν κατ 'οίκον στην αυτο-μηχανική του επιχείρηση. Ο Larry είναι ένας μηχανικός της General Motors την ημέρα, με μια εγχώρια επιχείρηση να κάνει εργασίες επισκευής αυτοκινήτων και συγκρούσεων από τις 5 μ.μ. Ο καλός φωτισμός και ένας υδραυλικός ανελκυστήρας πλήρους μεγέθους δίνουν στον Larry πρόσβαση στην κάτω πλευρά των αυτοκινήτων των πελατών του. Ένας τραβηκτός πάγκος εργασίας με το πλήρες σύνολο των εργαλείων μηχανικής τοποθετεί τους τοίχους του συνεργείου και ένας εκτεταμένος αποθηκευτικός χώρος και βοηθητικός χώρος στο πίσω μέρος του εργαστηρίου επιτρέπει μεγαλύτερο χώρο εργασίας. Ο Larry συνέλαβε το γκαράζ Pro-Line για να επιβλέπει την κατασκευή. Δημιούργησαν τα θεμέλια και τους τοίχους και εγκατέστησαν παράθυρα και πόρτες για $ 7.500. Ο Larry εγκατέστησε ο ίδιος την καλωδίωση, τη θερμότητα και το νερό. Ο χώρος του συνεργείου γκαράζ μετρά 30 πόδια με 30 πόδια, αλλά το 1990 ο Larry πρόσθεσε ένα πρόσθετο εργαλείο / βοηθητικό δωμάτιο 10 ποδιών από το πίσω μέρος.